据印度新德里电视台（NDTV）等印媒报道，福特汽车印度分公司于去年宣布关闭其在印工厂后，与印度泰米尔纳德邦工厂的工人达成遣散补偿协议，每位员工平均获62个月薪水。
福特印度公司转型官Balasundaram Radhakrishnan在一份声明中表示，福特汽车与代表2592名长期雇员的钦奈福特雇员工会达成一致，最终的和解方案是为每个雇员提供平均约62个月的薪水，以保证为他们“提供足够财务缓冲和时间来规划未来”。具体的遣散费计算标准为：工龄每增加一年，福特就支付140天的工资，此外福特还将为每位员工支付15万卢比的一次性费用。综合算下来，相当于为每位员工支付平均62个月的薪水（最低4.1年最高9年）。上述转型官还指出公司决定向在10月14日之前完成离职手续的员工支付一个月工资作为签字费，其中大多数福特员工已经在该厂工作了10年以上。
在印度这个庞大的汽车市场，福特已经布局了28年，论实力当然不弱，但它在印度市场的表现却十分难看，甚至被看起来弱小的后来者（例如铃木）打得落花流水。
福特进入印度市场，最早可以追溯到1995年，当时它和印度最大的跨国集团马恒达（Mahindra）成立了合资公司，并于次年在当地推出Escort车型。不过，随着印度政府对外资企业限制逐渐放开，福特和马恒达的合作并没有持续很久。1997年，福特提升合资公司的持股比例，随后将名称改成“印度福特”。显然，福特想要独立发展。
作为当时全球汽车领导品牌之一，福特非常自信地认为自己能够拿下这一市场，就像其它国家一样。然而，事情并没有福特想象中那么顺利，以独立姿态进入印度市场十年后，福特的销量始终原地踏步。据外媒报道，截至2016年，福特在印度的市场份额仅2.4%，到2019年也只达到2.9%。
持续投入却得不到满意的结果，福特再次找到马恒达寻求合作，而马恒达也正有此意。于是，福特和马恒达于2017年发布联合声明，双方将“战略结盟”，在移动出行、电动汽车和采购等方面开展合作。2019年10月，福特公开宣称，将与马恒达成立一家价值2.75亿美元的合资公司，福特持有新公司49%股权，而马恒达则持有51%。
可以看出，为了能够在印度市场尽可能取得良好的成绩，福特已经把自己的姿态放得很低，甚至没有要求去的新公司的主导权。然而，这场合作最终还是没能走到最后。2020年12月，福特宣布终止与马恒达成立合资公司的计划，两家公司的合作最终走向绝境。2021年9月，福特停止在印度生产汽车业务并关闭位于印度西部古吉拉特邦萨南德和南部城市金奈的制造业务，约4000名员工将下岗。2022年5月，市场报道，塔塔汽车将收购福特在印度西部古吉拉特邦萨南德的工厂。据统计，福特先后在印度投入超过20亿美元，但其中印度市场最高市场份额仅达到2.5%，而且一直处于亏损状态。
也不单单福特，与福特几乎同一时间进入印度市场的丰田、本田、通用、大众表现都平平。数据显示，截至2019年，丰田、本田、福特、大众在印度市场总市场份额才12.5%，不到铃木在印度市场销量的五分之一。
为了避免持续亏损，最终这些车企只能选择退出印度市场，通用汽车就是最经典的例子。2017年，通用汽车国际总裁Stefan Jacoby发表声明称，由于在印度“无法期待取得与投资相符的利益”，通用将在年内退出印度汽车销售市场。此外，丰田印度子公司副董事长Shekar Viswanathan在接受媒体采访时表示，未来可能将暂停在印度的扩张计划。
为什么国际车企在印度很难有所发展，而铃木却显得格外顺利？作为世界人口大国，印度的人均消费水平却一直低下，再加上来自政府的高额税收，普通民众想买上一辆车实在是难上加难，更别提购买一款大型汽车，这是福特、大众、通用等国际汽车巨头难以在印度发展的主要原因。相比之下，铃木的产品却十分契合印度消费者的需求，一直以来铃木主打廉价的小型、微型汽车，在业内也有着“小车之王”的名号。实际上，这也是铃木败走中国市场的原因，早前铃木通过小型车、微型车获得市场，而后中国消费者的消费水平提升后，转而购买尺寸更大的车型，而铃木则坚定自己的选择，直到退出中国市场也未改变产品策略。
在此背景下，中国车企则是大举进军印度市场，其中最早进入印度市场的是上汽集团的名爵品牌，此后长城汽车、福田汽车、长安汽车均先后宣布进入印度市场。
2017年底，通用汽车将旗下一家汽车工厂「印度古吉拉特邦哈洛尔」出售给了上汽集团，而后上汽集团在印度生产销售旗下的名爵汽车（MG）。2020年1月，通用汽车将另外一家汽车工厂「印度塔里冈工厂」出售给长城汽车，但长达两年的协商和调整后，最终还是以失败告终。2020年4月，印度颁布“针对性投资限制令”，规定来自与印度陆地边境线接壤国家的实体投资，需要获得政府批准。2022年7月，长城汽车与通用汽车双方签订收购通用汽车印度塔里岗工厂协议的交易期限到期，虽就此项目与印度政府保持沟通协商，但仍未获得当地政府和相关监管部门的批准审批。长城汽车与通用汽车经协商后，双方决定终止此次交易，这也意味着长城汽车进入到印度市场的规划暂时“泡汤”。
据印度汽车制造商协会（SIAM）最新数据显示，2000年（75万辆）-2010年（187万辆）印度汽车市场增长速度超12%，但2010年到2020年（243万辆），行业增长仅为3%，2021年印度国内市场乘用车累计销量为308万辆。国内行业人士认为，“虽然印度汽车市场不大，但却是辐射南亚地区的重要基地，近几年年均出口约65万辆，”而中国车企进军印度市场或正是看上了印度潜在的经济增长和出口前景。
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